luismiguelofficial.com
Első ránézésre belül sem lehet ordító különbségeket felfedezni, de mint tudjuk, az ördög a részletekben rejlik, érdemes alaposan átvizsgálni az utasteret, ugyanis itt már vannak bőven eltérések. Induljunk az ajtóbehúzótól, mely jóval minőségibb az alsó szinteken lévő, lakkozott, egyszerű műanyagnál, bár az anyag itt is plasztik, a mintás, króm hatást keltő fogó jóval elegánsabb és modernebb hatást nyújt. Ha már itt tartunk, fájó pont, hogy kapaszkodó nem jár a 2008-hoz, sem az anyóson, sem hátul, van cserébe viszont lézergravírozott, háttérvilágítással ellátott tetőkárpit, mely kifejezetten hangulatos, bár ha valamire, hát erre nyugodtan mondhatjuk, hogy eggyel több dolog, ami bemondhatja az unalmast az évek során. De ne legyünk ennyire rosszmájúak, tényleg mutatós, ha pedig panorámatetős modellt jött volna tesztre, két oldalt található díszfénnyel találkozhattunk volna, ami szintén tetszetős. Apró, de hatásos többlet a két műszeregységet körülölelő szegélyek világoskék LED-csíkozása, kétségtelen, a fényekkel nagyon ügyesen játszanak a franciák.
Utóbbihoz 4 millió környékén hozzá lehet jutni, tesztalanyunk pedig 6. 5 környékén mozog. Ha Peugeot-ban, és ebben az árkategóriában gondolkodunk, akkor 300-400 ezer forinttal többért már ott figyel a 3008, mely nagyobb, modernebb, erősebb, és az Év Autója hype miatt vélhetően népszerűbb is, így a cikk elején feltett kérdés alighanem eldőlt. A tesztlehetőségért köszönet a Fábián Kft. -nek! Bense Róbert
Nem jönnék a "második autónak ideális" közhellyel sem, mert igazából elsőnek is bármikor be lehet vállalni, az autósok jelentős hányada – talán csak a nagycsaládosokat ne számítsuk bele – megtalálhatja a számításait egy Mazda 2-vel. Olvasnál még teszteket? Válassz innen!
Tény, hogy a kialakítást szokni kell, de összességében a vezető átlátható, egyszerű felületeket kap, pontosan az ügyesen csapott, aprócska kormánykerék fölé magasodnak a körblokkok, közöttük pedig egy átgondoltabb és informatívabb kijelző kapott helyet. A központi, 7 colos érintőt remek tolatókamerával, és új rendszerrel látták el, a 3008-ból átvett menü és kezelése gördülékenyebb lett, viszont a legmagasabb szinten elvárható volna a navigáció, ami jelen esetben nem járt, bár MirrorLink funkcióval ez a hiányosság könnyedén áthidalható. Két lényeges részletet emelnék még ki a felszereltséget illetően, az egyik az Active City Brake, melynek lényege, hogy segítsen elkerülni a városi közlekedésben, kis sebességnél bekövetkező koccanásokat. A szélvédőn található, rövid hatótávolságú lézeres detektornak köszönhetően 15 km/órás tempó alatt állóra fékezi az autót a rendszer, de 30 km/órás sebesség környékén is képes megakadályozni, vagy jelentősen mérsékelni az ütközés mértékét. A másik a Grip Control, melynek forgókapcsolója az előválasztó kar mögött található, és a Standard/Hó/Terep/Homok/Kikapcsolt ESP üzemmódokat tartalmazza, ez a 100 lóerő feletti teljesítményű változatokhoz rendelhető.
Képzelhetik. Jobb egyen szárítgattam magam, közben pislogtam, mint egy vak bagoly, sokat nem tudtam meg odabent sem arról az autóról, amelyet még kívülről sem láttam. Tőlem balra, a kormány tekergetését kiválóan végző kolléga néha panaszkodott, hogy lent nem húz a motor, a mögöttem kényelmesen terpeszkedő, kis kiterjedésűnek egyáltalán nem mondható szakíró pedig többször kifogást emelt amiatt, hogy a kerékdobba felvert víz sistergésétől nem hallja, mit beszélünk. Ez egy 1, 8-as volt. De özönvízben, 130-cal teperve senkinek ne legyenek spéci elvárásai. Legkevésbé a hátsó ülésen. Nekem nem tűnt fel semmi. Ha nagyon belegondolok, legfeljebb két dolog: egyrészt nem láttam ki előre, mert nekem szemmagasságban nem törölt az ablaktörlő, másrészt az ülőlapot rövidnek éreztem ilyen hosszú távú berendezkedéshez. Ja, és az én helyemen a csend valószerűtlen volt. Olyan Avensis-szerű, süketszoba-hangulat, ha értik. Ezt egy összehasonlítóban majd még le kell csekkolnunk. Megérkeztünk nyolc után a hotelbe, másfél óra rohamsajtótájékoztató, sok érdekes dolgot mondtak, kár, hogy alig maradt meg valami.
Tavaly már teszteltük a Peugeot 2008 megújult modellt, melynek most egy jobban felszerelt, automata váltós kivitele jutott el hozzánk. Ezúttal leginkább arra a kérdésre kerestük a választ, hogy milyen pluszt nyújt ez a szint, illetve mellékszálként elgondolkodtunk azon is, hogy a márkán belül keresgélőknek megéri-e a drágább verzió, vagy jobban járnak, ha más Peugeot után néznek. Előzetesen egyáltalán nem számítottam rá, hogy lesz bármiféle izgalom az újabb 2008 tesztünkben, hiszen néhány hónappal ezelőtt már közelebbről is megismerkedhettünk a felfrissített, megjelenésében a jelenlegi Peugeot-formavilághoz igazított szabadidőautóval. A külső esetében ez a megérzésem be is jött, az elemeket nézve csupán a lökhárítók ezüst-betétei, illetve az első lámpák fekete hátterei különböznek az olcsóbb változattal való összevetésben. A megjelenés ettől függetlenül még mindig tetszetős, és ha az Év Autója díjat bezsebelő 3008-at, valamint az érkező 5008-at képzeletben egymás mellé tesszük, elmondható, hogy a kistestvér vonásait is ügyesen formálták át, le sem tagadható a közeli rokonság.